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别样风采建五桥(8.6)

时间:2018-08-06 15:21 来源:未知 作者:admin 点击:

        经历过南京长江三桥、四桥建设的二航人,在五桥的征程中,精益求精的态度从未改变,创新的齿轮从未停歇,在关键点上潜心钻研,拿下一个又一个卡脖子难题。如今,他们走在未曾走过的路上,一路探索,一路前行,悉心打造横跨长江的这道靓丽风景。

 

导管平台可行走

        钢筋笼接长,普遍采用插入型钢支撑在钢护筒顶口的方式对钢筋笼定位,可是大直径的深长桩竖向主筋之间的间隙小,大型号的型钢无法穿过竖向主筋之间的间隙,小型号的型钢又无法满足受力要求。老的施工方式不适应南京五桥的灌注桩施工。

        项目副总工彭强说:“老方法进行灌注桩施工,钢筋笼接长要用一个措施结构,混凝土浇筑导管定位也要用一个,每次工序转换,都要先吊离前一个工序的措施结构,再吊装就位另外一个措施结构,效率很低。”

        现实的难题往往是创新的种子。2017年4月,二航四公司刚刚中标南京五桥A1标。二航局和项目部的技术人员就着手设计一种新型工具。他们的思路很明确:“新平台就要把钢筋笼接长和导管定位两个措施平台集成在一起,一次性解决两个问题。”充分考虑各种因素,经过一个月的反复论证精心修改后,集成平台最终从纸上设计变成手中实物。

        “先用框架梁先做一个类似井字型的基本结构,在井口周围设置插销,用于悬挂钢筋笼。把原来的导管平台,通过角钢与框架梁进行连接,安装到基本结构上部。角钢和框架梁形成卡槽,导管平台可以在卡槽范围内滑移。”彭强介绍。

        2017年6月,北主墩钻孔灌注桩施工现场,平台吊装就位,改变了以往措施结构固定在护筒顶口的做法,支撑到护筒外围承力结构上。工人将导管定位平台滑移至一侧,留出空间进行钢筋笼下放接长,接长过程中将平台四周的插销从销盒中推出固定钢筋笼;钢筋笼接长后,利用插销对钢筋笼进行限位,防止钢筋笼上浮,然后将导管定位平台沿着卡槽“行走”至护筒顶口,下放导管进行混凝土浇筑。

        新平台的应用效果良好,操作人员站到上面不似以往那般小心翼翼:“插销,一个人就能插拔,方便得很呢!”常规工艺下放一个钢筋笼要约1天时间,通过该平台节约了6个小时,北主墩钻孔桩施工比原计划提前1个月完成。到2018年3月,216跟钻孔桩施工全部完成。

 

钻头镶“牙齿”

        “斜孔了,要重新钻孔!”生产副经理王辉看着超声波检孔仪检测出的结果,心情欠佳:“又要耽误一个多礼拜了”。斜率超出规范值,这个月已经是第二次了!他们要用黏土丢弃至孔内,沉淀稳定1周左右后,这个孔方可再次钻动。

        2017年6月中旬的这些天,北引桥这个要求钻到80米深的孔,一直考验着孔钻班组。他们在钻进过程中,多次遭遇30厘米以上的大孤石,斜孔塌孔不说,进度很慢。

        “到了复杂的孤石卵石地段,一天只能钻进10米到20米,最少的一天还不到10米,现场工人抱怨难钻,我们也火急火燎。”王辉说那段时间大家一直在地质和钻头之间做功课。从改进钻头入手,根据地质不同,钻头护圈数量由1圈增加到2-3圈不等,单层护圈高度由30厘米增加到50厘米,改进后的钻头钻孔效果和进度仍旧不理想,只得继续钻研。

        “时间由不得我们再来一次了,这次必须成功!”工期急迫,在现场会上,技术人员和孔钻班组自行加压。解决难题更需要埋头苦干,他们拿来数台钻机钻头,对它们的护圈设置形式进行比对分析,研究地质条件、梳理工期安排,把工作做得再深入些、再全面些、再细致些、再严谨些,经过几天不断摸索终于得出破解方法。

        他们将钻头多层护圈直接采用通常设置,采用桶钻工艺,加长护圈整体高度,并在护圈底部增焊了钻锥。改进后的钻头更具有稳定性,特别是焊接的钻锥,几十个钻锥角度都略有不同,就像给钻头底部镶了钢牙,可以“咀嚼”来自四面八方的石块,即使在复杂的地层,一天也可钻进30米左右。

        “这次大大增强了应对孤石地层的施工工效,钻孔斜率也控制在了0.5%左右,保证了钻孔桩的质量。”王辉笑着说,“这样的钻头,很多干了十几年的工人也说是年初一吃酒饭——头一遭见。”

 

架梁机“左顾右盼”

        2018年7月7日,南京五桥项目部南引桥的队伍早就列队齐整,接受节段梁吊装前的最后一次“安全质量技术交底暨作业班前会教育”。

        他们正在使用的架梁机TP52是头名副其实的红色“钢铁巨龙”,单幅桥机总长126.23米、总高16.2米、总重680吨,前后对称设计。

        据生产经理姚斌介绍,南北引桥节段梁左右幅架设进度不得超过1跨,为此,项目部会同兄弟单位——装备分公司,创新设计了两台单主梁架桥机,两台架桥机可组装成1台,又可以拆解为2台架桥机,各自单独作业。

        “落梁!”在现场指挥人员的口令下,“钢铁巨龙”把两榀分别重约80多吨的节段梁,一左一右缓缓落下,准确架设到桥台上。姚斌喜不自胜,“单主梁架桥机左右幅同步同跨推进作业,在国内公路桥梁范围内属第一次。”

        新工艺的应用,颠覆了以往先安装单幅、架梁机整机横向移动后再安装另一幅的工况,可以左右兼顾,同时安装,现场工人笑称其可“左顾右盼”,功效有很大提高。完成首跨的“架设、拼装、体内预应力和桥机卸载过孔”、使新工艺完美落地,项目部为此经过了近一个月的精心筹备和努力。

        他们本着“安全、优质、环保”的原则,稳步推进。“班前会制度”每天雷打不动、一如既往地执行。着力实现“五化”,即班组工作内容指标化、工作要求标准化、工作步骤程序化、工作考核数据化、工作管理系统化,提升全面质量管理。

        特别是在首件施工中,“孔道和匹配面检查、精轧螺纹吊杆预拉、钢锚座预紧、拼梁线型把控、预应力施工把控”等每一道工序、每一处细微环节,都有技术人员拿着钢尺和本子在丈量记录,严格把关。接下来,他们依旧要进行细致缜密的记录分析和总结,沉淀经验,建设精品。

 

 

任婷婷