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好事成双~荔榕高速两大节点同步完成(10.1)

时间:2018-10-10 14:18 来源:未知 作者:admin 点击:

 

姑叫隧道贯通

 

       9月29日,黔东南的原始森林里,尖锐的爆破警报响起,惊飞了林中的鸟群。“起爆!”命令一经下达,轰鸣声响彻云霄,如龙吟虎啸般穿透山林。此刻,姑叫隧道——荔榕高速重点控制性工程顺利贯通。在隧道的进口与出口,两边的“地下恋情”在经历了594天后终于“牵手成功”。

        姑叫隧道右幅隧道全长2980米,左幅隧道全长2900米,为荔榕高速全线最长隧道,隧址横穿黔东南和黔南两大州郡。茫茫大山,起伏连绵。姑叫隧道之难,难在地形、地质、交通和施工组织。2016年底,二航远征军深入不毛之地,开始姑叫隧道施工大会战。

        “观止姑叫险,鸿枭莫能及。侧身穿直壁,单脚攀竖梯。峡谷眩人目,云海濯青屐。欲穿两州郡,便道何处取?”这诗句是建设者们有感而发,可以地形之复杂。无水无电无信号,建设者在原始森林里过上了“原始生活”,与外界几乎失联,和蛇虫鼠蚁为伍,在河里洗澡,取河水煮饭。3个多月来凿山渡水,赤心鏖战,完成了盘山挂壁鬼斧神工般的施工便道!2017年2月13日,姑叫隧道进口左洞第一榀拱架动工,正式拉开施工序幕。

        姑叫隧道地质复杂,围岩软弱,涌水量每天高达1.3万立方。隧道大部分都是碳质泥岩,遇水易软化。经现场勘测、专家讨论与精确计算,摸索出该段围岩施工“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测、快衬砌”的施工原则,整个施工过程未发生一起坍塌冒顶事故。

        项目部施工主便道长达40公里,光是连接隧道进出口之间的施工便道就有18公里,还存在多处陡坡急弯,路况恶劣,雨天无法通行,一旦有车辆抛锚,便是“一夫当关,万夫莫开”,材料进场难,就成了一大难题。为方便材料运输和运输安全,项目先后组织过两次大规模施工便道主线整平与硬化工作,并成立了专门的便道维护队伍,负责便道的日常维护。

        项目部带领施工队深入剖析研究隧道工效,在优化每一道工序作业时间和资源配置的同时确保工序衔接零延误和负穿插。项目生产副经理将此形象地总结为“得寸进尺,分秒必争”,“隧道的快慢,主要不是取决于施工队,而是取决于项目部,项目领导的思维理念和职能部门的执行力,是成败的关键......”在按时完成任务的同时,隧道安全步距、质量可控。

        姑叫隧道贯通前,砂石料、水泥、钢筋等大宗建材经进口到出口便道至少需要2个小时,且路况差、安全风险高。贯通后经隧道内行驶只需10分钟,且路途平坦。

 




 

 

 

        姑塘坡大桥贯通

 

        9月28日,姑塘坡大桥左幅最后一榀T梁平稳落跨,大桥全线顺利贯通。

        一年前,姑塘坡大桥划入中交二航局承建的荔榕2标段。在业主单位的支持与项目部的策划下,姑塘坡分部成立。随即,二航人深入茫茫原始森林,仅用二十天完成分部驻地、搅拌站以及钢筋厂等临建设施建设。第二十七天,第一根桩基浇筑工作顺利完成。通过资源投入、合理组织,实现了“跑步进场”。

        大桥T梁预制场受一标姑卡隧道出口路基及边坡二次防护施工的影响,场地受限。项目团队现场讨论后,决定采用“鲸吞”与“蚁噬”并用的方式,双管齐下完成临建场地及首榀T梁预制工作,避免了无处制梁、存梁的尴尬。

        工期的缩短得益于合理的组织。今年5月底,荔榕1标交出长约138米的提运梁通道。项目部迅速组织投入2台挖机,4台“后八轮”,原计划7天的工期,3天便完成了架梁通道的挖填方工作,挖、填土方量约15000立方米。

        此外,架桥机的拆卸组装也制约着工期。传统架桥机拆装至少需要5天。现场负责人与技术人员在多次实地勘测后,决定采用工字钢40的“三拼”模式,利用架桥机的机动性,将架桥机放到运梁车上进行运输,从右幅15#墩退回右幅0#墩,再转到左幅0#墩,整个过程仅需1 天。

        除了紧张的工期,姑塘坡大桥圆曲线半径710米,整体弧度为全线之最。为保证架设完成后整体桥型弧度线性流畅,T梁预制时,技术员严格按照施工图纸对每个边梁悬臂调整点拉尺子、对数据;下构施工施工时,技术、测量人员严格把控支座中心准确度,确保架设时T梁位置准确无误。

 

 

 

 

陈铭炜